Роторы
под капотами "Самар" и "Жигулей".
Роторно-поршневой двигатель. У многих это
словосочетание ассоциируется прежде всего с авиацией. Между тем
вот уже несколько лет "АвтоВАЗ" разрабатывает, совершенствует
и
От "Москвича" до... самолета
Специальное конструкторское бюро роторно-поршневых
двигателей (СКБ РПД), действующее при департаменте развития "АвтоВАЗа"
(бывший научно-технический центр) уже 25 лет, не раз демонстрировало
на различных выставках чертежи и подробное описание авиационных
роторно-поршневых двигателей o ВАЗ-1187" и "ВАЗ-1188". Низкий
уровень вибраций, небольшая трудоемкость обслуживания, электронная
двухканальная, система зажигания, незначительная масса и скромные
габариты - вот, собственно, и все, что посетители могли запомнить
об особенностях этих агрегатов. Затем появился односекционный
ротор "ВАЗ-311", который устанавливался на "ВАЗ-21018". Позже
стал выпускаться "ВАЗ-413", спроектированный специально для "Волги"
и рассчитанный на 320 тысяч километров пробега без разборки. Дальнейшим
шагом в наступлении РПД явился дебют "ВАЗ-414", предназначенного
для "Спутников". А одним из наиболее удачных в новом семействе
роторов стал универсальный "ВАЗ-415". Он может быть установлен
на любую тольяттинскую легковушку. Не исключается и возможность
агрегатирования на новые "Москвичи", а в трехсекционном варианте
- на "Волги" и даже самолеты малой авиации.
200 км/ч на "девятке"?!
По специальному заказу НИИ СТ МВД Российской
Федерации Генеральным департаментом развития Волжского автозавода
еще в 1996 году был разработан "ВАЗ-2109-90" с роторно-поршневым
двигателем повышенной мощности. В кратких сообщениях указывалось,
что по скоростным и динамическим качествам в своем классе он превосходит
все модели легковых автомобилей отечественного производства и
даже многие иномарки. Под капотом обычной "девятки" появился 140-сильный
"ВАЗ-415", способный разогнать автомобиль снаряженной массой более
тонны до 100 км/ч всего за 8 секунд и одолеть рубеж 200 км/ч.
Конструкторы оптимизировали распределение массы по осям, что решило
проблему курсовой устойчивости на высоких скоростях. Поскольку
расход бензина у роторной "девятки" больше, чем у обычной, в багажном
отделении установили дополнительный топливный бак емкостью 39
л. Без дозаправки можно было съездить из Москвы в Смоленск и обратно.
Что еще интересного в роторной "девятке"?
В ней применена бесконтактная электронно-цифровая система зажигания,
не требующая регулировки в течение всего периода эксплуатации.
Предусмотрена также резервная система зажигания, причем переход
осуществляется простым включением кнопки на центральной консоли.
Еще один сюрприз - отсутствие газораспределительного механизма.
Среди других конструктивных особенностей - сухие катушки зажигания
и двухэлектродные свечи. Воздушно-масляный радиатор установлен
перед радиатором системы охлаждения. В конструкции двигателя предусмотрена
доработка системы зажигания для эксплуатации на "76-м" бензине.
Позже в Тольятти был создан двухсекционный
ротор "ВАЗ-416", развивающий максимальную мощность свыше 150 л.с.,
а в форсированном варианте - до 250 л.с. Правда, расплатой за
такую "прыть" стала небольшая "продолжительность жизни" - около
40 тысяч километров. Зато теперь сверхмощные "Лады" поставляются
не только для спецподразделений МВД и ФСБ. А это значит, что за
руль роторно-поршне-вой "девятки" может сесть любой желающий.
Стоимость такой машины у некоторых столичных дилеров "АвтоВАЗа"
около 6 тыс. долларов США. На полтысячи "зеленых" дороже стоит
роторная "девяносто девятая", а "Лада Самара-2" ("ВАЗ-2115") с
таким мотором предлагается за $7200.
Непохожие "семерки"
Ощутить достоинства роторно-поршневого
"движка" могут не только поклонники переднепри-водных машин, но
и приверженцы "классики". С 1992 года малыми партиями в Тольятти
изготавливается "ВАЗ-21079", комплектующийся двухсекционным карбюраторно-поршневым
двигателем типа Ванкеля "ВАЗ-4132". Отличить "ВАЗ-21079" от обычной
"семерки" можно по более высокой посадке: увеличенный дорожный
просвет и общая высота 1446 мм вызваны усиленной подвеской.
После того как вы откроете капот, в глаза
бросится измененная компоновка навесного оборудования двигателя,
и прежде всего две "бобины". Специальная система смазки газовых
уплотнений роторов обеспечивает надежную их работу на протяжении
всего ресурса двигателя. Подпитывающий бачок в системе перепуска
топлива исключает паровые пробки. Дополнительный топливный бак
емкостью 39 литров вместе с основным баком такой же вместимости
обеспечивают запас хода до 700 км (расстояние от Москвы до Минска).
Свободного места в багажнике практически не осталось. Зато какая
компенсация: разгон до 100 км/ч - всего 9 секунд, максимальная
скорость- 180 км/ч!
РПД: плюсы и минусы
Достоинств у роторно-поршневых двигателей,
действительно много. Это и оптимизация конструкции по тепловому
состоянию, и совместимость с системами электронного впрыска топлива,
и возможность изменения протекания крутящего момента. Эти двигатели
неприхотливы, поскольку работают на обычном "жигулевском" моторном
масле и "переваривают" этилированный бензин Аи-93. Более того,
созданы модификации, способные функционировать на сортах топлива
с различным октановым числом. Впрочем, нельзя не заметить и обратную
сторону медали. Данные контрольных измерений показывают, что расход
горючего у легковых машин, оснащенных РПД, составляет в час около
190 граммов на единицу мощности (1 л.с.). В переводе на общепринятый
язык это свидетельствует об увеличении расхода бензина примерно
на 1 л/100 км по сравнению с автомобилем, оснащенным поршневым
двигателем такой же мощности. Не следует сбрасывать со счетов
и тот факт, что роторная "Лада" стоит дороже инжекторной или карбюраторной.
Наконец, ахиллесова пята таких агрегатов - небольшой срок службы:
при интенсивной эксплуатации их хватает на полтора-два года. Затем
разборка и замена отслуживших свое деталей, а то и полное списание.
И еще один немаловажный аспект. Квалифицированное техническое
обслуживание таких моторов до недавних пор проводилось лишь в
Тольятти и Москве. Конечно, и на периферии возможен вызов специалистов
для профессионального ремонта на месте. Однако это "удовольствие"
денег стоит, а грамотных "технарей" по РПД в провинции днем с
огнем не найти.
Как работает роторно-поршневой двигатель
РПД внутреннего сгорания с искровым зажиганием
имеет секции, каждая из которых работает по четырехтактному циклу.
Функцию поршня в нем выполняет трехвершинный ротор, преобразующий
силу давления газов во вращательное движение эксцентрикового вала.
Вал крутится на размещенных на корпусе подшипниках и имеет цилиндрический
эксцентрик, на котором вращается ротор. Сама шестерня неподвижно
закреплена на корпусе двигателя, а в зацеплении с ней находится
шестерня ротора. Их взаимодействие обеспечивает оптимальное движение
ротора относительно корпуса, в результате чего образуются три
разобщенные камеры переменного объема. Передаточное отношение
шестерен 2:3, поэтому за один оборот эксцентрикового вала ротор
поворачивается на 120 градусов, а за полный круг в каждой из камер
совершается завершенный четырехтактный цикл.
Александр
ТРОХАЧЕВ .
Автодром
7'2000.
содержание
<<< предыдущая | следующая
>>>
